华为智选车模式，您最看好谁？我最看好华为与奇瑞的合作，强强联合，会是智能汽车最佳解决方案。单打独斗的智能汽车品牌，很难有均衡的竞争力。

(资料图片)

假设，小鹏把所有精力都用在三电系统和智能化部分，让小鹏P7的车身由帕萨特改造而来，即便这样油改电，也会比现在的小鹏P7好卖得多，因为它的底盘、悬架、转向等机械素质和稳定性以及用户基础都有明显优势。如果小鹏和大众合二为一，共同开发纯电平台，竞争力则更强。

近日，大众确实联姻小鹏了，强强联合。大众集团向小鹏增资7亿美元，持有小鹏约4.99%的股权（即在大众增资前，小鹏汽车市值约140亿美元）。接下来，小鹏将助力大众开发两款中型车，新车将仍基于MEB平台打造，品牌仍为大众，计划于2026年推向市场。

这样合作，对大众的作用大吗？如果没有华为与奇瑞的合作在前，我认为作用很大。

大众MEB平台虽然不高端，但生产非高端车型不算短板，MEB平台下的车型，目前也是所有合资车企中卖得最好的（但比不上国内新势力车型）。之所以遇到了瓶颈，是因为智能化不太行，智能座舱和智能驾驶都没有什么竞争力。小鹏在智能化方面给大众助力后，MEB平台下的车型的最大短板被补齐，只要不是卖价高得离谱，大众接下来这两款中型车，销量超过比亚迪汉EV、比亚迪海豹以及小鹏自家的P7等车型，问题都不大。

另外，目前纯电中型车市场竞争不大，产品力均衡的后来者，绝对还有机会。

但华为与奇瑞的合作在前，它们的节奏比大众与小鹏快得多。大众与小鹏的合作，对大众的促动有多大，要打一个问号了。

众所周知，华为与奇瑞合作的首款车型EH3，今年就要推向市场了。奇瑞在电气化方面的经验，消费者不会认为它次于大众，在造车硬件实力上也是公认的一线水平，华为的智能座舱和智能驾驶的诱惑力，比小鹏只强不弱（都是顶级，但华为的号召力似乎更强）。另外，今年就能推出的中型车EH3，将进入华为智选车销售渠道，销售渠道也不比大众差。

华为和奇瑞合作的EH3原型车——星纪元ES

总得来说，大众找小鹏合作，和奇瑞找华为合作这两件事比较像，但后者下手更早，大众和小鹏的规划节奏太慢了。好事拖三年，效果如何真不好说。

所以，对大众而言，要想稳妥突破，釜底抽薪，最好的办法就是全资收购小鹏，而不是现在这样小规模增资。目前大众集团市值1300多亿美元，全资收购小鹏不是没希望。

话说回来，大众联姻小鹏，华为会怕吗？这么慢，合作力度还不大，没什么好怕的。

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